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在巴黎车展上，赛力斯副总裁康波宣布，问界将于明年秋季进军欧洲市场，随后赛力斯A股股价涨停。

36氪从多位行业知情人士处获悉，问界海外车型将采用“BOSCH Inside”合作模式，与全球巨头博世共同开发。海外版问界M6、M7、M8、M9均将配备博世的完整智能化方案，涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱及底盘系统。

目前，博世已启动问界海外车型的研发工作，计划于明年9月实现高速NOA的量产。

问界是华为与赛力斯深度合作打造的高端汽车品牌，但36氪了解到，华为已将问界等品牌的海外车型主导权移交给了车企。一位接近问界海外项目的人士向36氪解释，“BOSCH Inside”模式“与华为的HI（HUAWEI Inside）模式有些相似”。

除了问界，有行业人士透露，华为与奇瑞集团联合打造的汽车品牌智界也在积极筹备出海。其中，智界V9有望成为更早出海的车型。

自主品牌的出海热情逐年高涨，本届巴黎车展上，超过20个自主品牌集体参展，反映了这一趋势。

除了吉利、长安、小鹏、零跑等品牌，此前专注于国内市场的理想汽车，也出人意料地在巴黎车展上发布了新车——Li6。

理想在国内的主要竞争对手——问界，也携M6、M7、M8、M9四款车型及魔方（MF）平台技术亮相欧洲。赛力斯副总裁康波在车展上提出了“与用户共享新豪华”的口号，并正式宣布问界将于明年秋季进入欧洲市场。

部分接近问界的行业人士告诉36氪，赛力斯已为问界的出海做了充分的技术和组织架构准备。

从2027年起，问界品牌旗下车型将陆续出海，除欧洲外，问界还计划尝试进入中东市场。

问界M6、M7、M8、M9的海外车型采用“BOSCH Inside”合作模式，与博世联合开发并深度合作。未来这些车型将搭载博世的完整智能化方案出海，包括博世的高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘。据36氪了解，博世已启动问界海外车型的开发，或于明年9月量产高速NOA。

博世作为汽车行业的国际巨头，在海外法规、市场环境的熟悉度以及品牌知名度方面具有显著优势。因此，与博世合作是问界等自主品牌出海的共同选择。康波也在巴黎车展上公开表示：“问界正积极推进监管合规认证与本地化运营。”与博世的合作可视为问界推进监管合规的重要举措。

对博世而言，问界海外项目是其全套智能化方案的首次上车应用。因此，赛力斯与博世对此次合作均高度重视。

另有接近赛力斯的行业人士告诉36氪，为保障出海进度，赛力斯已将海外BU合并入问界BG。此前，赛力斯的海外BU与问界BG是两个平行部门，整合后，海外BU成为问界BG的下属部门。36氪了解到，两个部门独立运作时，问界海外车型的研发和市场推广曾遇到障碍，整合有助于双方协同。针对上述信息，36氪曾向赛力斯求证，赛力斯回应称不实。

除了问界，智界品牌也在筹划出海。

部分接近智界的行业人士告诉36氪，智界内部已成立“蓝海”项目组，推进智界车型的出海。“国内市场是红海，海外市场是相对的蓝海，因此项目命名为‘蓝海’项目。”“蓝海”项目第一阶段将把智界销往中东，第二阶段进入东南亚，第三阶段进军欧洲。

智界的海外车型将搭载奇瑞的电子电器架构，智能化方面，初步计划采用奇瑞的猎鹰智驾和灵犀智舱，“到了海外后也可能引入当地智能化供应商”。但有智界人士表示，这些规划未来也可能调整。

按智界和奇瑞的规划，智界V9有望更早出海，而智界R7因部分零部件法规要求，将放慢出海步伐。

目前，奇瑞研发总院正推进智界V9海外车型的开发。有智界人士表示：“智界团队人手有限，且海外市场短期内规模不大，所以智界暂时聚焦国内车型。可以理解为‘蓝海’项目组将海外车型开发工作外包给了奇瑞研发院。”

36氪还了解到，在智界品牌现有车型之外，智界还在规划一款轿跑车型，这款车将面向全球开发，计划达到较为极限的性能目标。届时它或将被送往纽北赛道，挑战一众国外豪华超跑车型。但这一项目目前仍处于预研阶段，尚未正式立项。

出海是近年来许多自主品牌重点布局的战略方向，原因无他，只因国内市场竞争不断加剧，自主品牌均面临销量、成本等多重压力。

根据乘联会数据，今年以来，国内汽车每月零售规模同比负增长，且降幅逐月扩大。以刚过去的9月为例，国内汽车零售量比去年同期减少28%。

国内市场体量整体萎缩，市场份额却相当分散，再加上内存等供应链成本上涨，自主品牌普遍难以实现规模效应。

由此导致的结果是，理想、问界、小米等已实现盈利的汽车品牌，在今年上半年集体转向亏损。在此背景下，自主品牌急需开拓海外市场，打造第二增长点。

但问界的出海，对中国汽车产业还有特殊意义。

在相当长一段时间内，能在海外畅销的自主品牌多为中低端品牌。例如，在海外市场相对领先的上汽和奇瑞集团，前者海外销量主要来自MG，后者则依靠瑞虎系列燃油和插混车型占据大片海外市场。

高端自主品牌出海成功的案例相对稀缺。

蔚来是较早尝试出海的高端自主品牌。

2021年，二代蔚来ES8在挪威上市，几乎同时，蔚来在欧洲开设了第一家NIO House，这标志着蔚来出海欧洲的起点。随后，蔚来又先后进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等其他欧洲市场。

当时，蔚来在欧洲市场照搬国内直营加换电基建先行的经营模式，后因品牌认知弱、投入产出失衡等因素，调整了出海节奏。蔚来创始人李斌去年接受媒体采访时，总结当时大规模布局欧洲市场是一种“误判”，“交了很多学费”。

如今的问界，正是继蔚来之后，又一个发力欧洲的高端自主品牌，其出海也势必面临同样阻力。

最直接的阻碍来自品牌认知。

在国内市场，问界已通过销量证明了用户对其高端品牌形象的认可。但出海欧洲，正如李斌所言，“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络，这比想象的要难，可能比建工厂更复杂”。

不过，在某种意义上，问界是幸运的，其出海赶上了自主品牌集体出海的潮流。

早年，蔚来在欧洲市场的尝试是孤军奋战。而今自主品牌出海热情高涨，抱团出海或将使自主品牌更快地在海外用户心中建立品牌认知。

尤其是比亚迪这样的大厂，有更雄厚的资源在海外做品牌推广，比如2024年比亚迪对欧洲杯的冠名，对在海外塑造自主品牌的集体形象起到了较为关键的推动作用。

有蔚来人士告诉36氪，蔚来内部在复盘出海教训时曾提到，若蔚来在比亚迪出海之后跟进，而非率先孤身出海，或许能少走些弯路。

海外市场对中国电动车的态度也在改善。10月14日，中国汽车工业协会发布声明，中欧双方已就混动汽车、电动汽车的贸易问题达成共识，这有望降低中国汽车出海欧洲的壁垒。

无论如何，问界在国内高端市场的影响力离不开华为的赋能。而到了海外，要重新建立品牌号召力似乎是个不小的挑战，与博世的深度联合似乎是问界找到的新路径。用户若想获取更多信息，可通过球友会APP下载了解相关动态。

作者微信：luckg17305264638